• 2019年物流降成本仍是改革“重頭戲”

    2019年全國交通運輸工作會議26日召開。交通運輸部部長李小鵬表示,2019年主要預期目標為:完成公路水路固定資產投資1.8萬億元左右。新改建農村公路20萬公里,實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路。新增內河高等級航道達標里程400公里。新增通客車建制村5000個,其中貧困地區3000個。新增直接通郵建制村5000個。確保運輸結構調整取得階段性進展,實現鐵路貨運量增加3.5億噸,集裝箱鐵水聯運量增長

    2019-01-10

  • “數”説冷庫——2018年全國冷庫市場總結分析

    2018年是我國冷鏈市場開始走向集羣、聯合的一年,這一年冷鏈行業發生了多起大型企業收購、併購、重組、升級,例如:3月13日順豐與夏暉正式推出合資公司新夏暉;6月12日招商美冷、中外運上海冷鏈等4家企業成立中外運冷鏈物流有限公司;7月9日萬科物流併購太古冷鏈……伴隨着冷鏈物流的發展,作為冷鏈物流基礎的冷庫市場也順勢而上。據相關數據顯示,“十三五”期間我國冷鏈物流產業還將保持每年15-20%的增長率快

    2019-01-10

  • “偷懶”的快遞不應讓消費者一味包容

    近幾年,快遞代收點和智能快遞櫃越多越多,讓人不用因為家裏無人收件而苦惱,但又引發出新的問題——家裏明明有人,派件員卻不願送貨上門。對此,相關專家指出,根據規定,如果派件員想放在代收點或快遞櫃,那麼首先要徵得收件人的同意,如果收件人不同意,則必須送貨上門。“未來快遞智能櫃、代收點所佔的比例會越來越大。但,送貨上門是一個基本要求。”不知從何時起,“收”快遞悄然之間就變成了“取”快遞。這一用詞的細微調整

    2018-06-27

  • 快遞變“快取”涉嫌違規 收貨方式應聽消費者

    據國家郵政局發佈的數據顯示,2017年,全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件,同比增28%,平均每天收寄快遞數量超1億件。龐大的業務量催生了快遞櫃和驛站,給人們帶來了生活的便利和隱私的保護。不過,越來越多的快遞公司派件基本操作是:先將快遞放置在快遞櫃或驛站內,然後再給收件人發送取件信息,讓消費者自取。為了提高送件效率,快遞員不管收件人在不在家,一律選擇將快遞放到快遞櫃或驛站,這樣“先斬後奏

    2018-06-27

  • 航空物流時機逐漸趨於成熟 展翅就在當下

    2018年4月23日消息,陸地配送升級在花開幾季後,像巧克力一般在温暖的陽光下慢慢融化,由甜變苦,與此同時,航空物流這塊蛋糕的糖分正漸漸發散,吸引這一批企業前來覓食。航空物流樞紐的開發可不是一天就能建成的羅馬,而當順豐佈局的機場落地以後,航空物流基建的勢頭就十分強勁。2017 年,我國 GDP 比上年增長 6.9%,經濟增長總體平穩,經濟結構不斷優化。民航業仍處於高速發展階段,2016 年、201

    2018-06-27

  • 農村雙巨頭格局顯現 電商助力鄉村振興戰略

    巨頭雲集+鉅額融資,這意味着農村淘寶與匯通達農村”雙巨頭”的格局顯現。對匯通達而言,更標誌着其”5+賦能”到”5幫富農”的再次啓動與升級,在農村這塊廣袤的市場上,匯通達真正實現了“地下超車”。傳統經營是依靠門店、倉庫,現在則靠互聯網、物聯網、大數據、雲計算,五星控股董事長汪建國對新時代底層商業邏輯變化的深刻洞察,可以説是匯通達農村”5+模式”的源起與精髓所在。商品、工具、社羣、活動、金融,匯通達“

    2018-06-27

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